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            發展共同配送 快遞進村提速(經濟聚焦)
            時間:2023-12-01 09:11:31  來源:人民網-人民日報  作者:

             共同配送,即通過多個參與方之間的合作,將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。共同配送新模式不僅打通了快遞進村“最后一公里”,更釋放出農村電商的強勁動力。

              數據顯示,目前國內2800多個縣級行政區中,已經有近一半區域探索了不同形式的快遞共配模式。

              

              最近,河南光山東岳村的電商直播帶貨很是熱鬧,磚橋月餅、咸麻鴨蛋等農特產品快速上行。“以前寄快遞要去10多公里外的鎮上,現在離家200米就有快遞驛站。”東岳村村民喻云意興奮地說。

              陜西富平,不少村民發現,快遞服務時效比以往大幅提升。“經常是前一天網上下單,第二天就能到貨。”富平縣曹村鎮村民趙熊熊感慨。

              不同的地域,相似的體驗,農村寄遞更快捷的背后,是快遞共同配送模式的快速興起。通過將不同快遞企業的快件進行集中配送,有效降低了快件運輸成本,讓快遞進村更順暢,農產品上行更有力。什么是快遞共同配送?如何充分利用這一模式加快快遞進村步伐?近日,記者進行了采訪。

              組建網絡,打通快遞進村“最后一公里”

              早上7時許,旭日初升。山東禹城汽車客運站里,電商快遞物流共同配送中心開啟了一天的忙碌。

              近3000平方米的分揀中心內,信號燈閃爍,4個卸貨口全部開啟,對接一輛輛從濟南各家轉運中心進港的貨車。緊接著,一件件包裹順次進入環形自動分揀線,經電子面單掃描后,按照收件地址落入對應隔口。

              “去年9月,禹城交投集團牽頭,整合中通、申通等5家快遞公司組建了共同配送網絡。”中心負責人任建彬說,運營一年來,已建成1個縣級物流分配中心、13個鄉鎮級分撥中心和544個村級快遞物流服務點,分揀配送效率提升超過50%,每天進港快遞數量從5萬多件提升至超7萬件。

              約莫兩小時后,分揀進入尾聲。90號隔口對應安仁鎮,一旁,一輛8米長的農村公交車已從不遠的場站駛抵???。走近一看,這是一輛經過精心改造的班車——后車門區域的兩個座位已被拆除并安裝了玻璃門,打造出獨立包裹倉儲區,實現了“客貨分離”。

              拉著快遞,載著乘客,半小時不到,記者一行便到達了安仁鎮物流快遞配送綜合服務站,經過二次分揀后,再由通村小公交運送至超市內辟出的村內服務點,村民掃碼取件完成配送。抬眼看進村時間,剛過上午10點半。

              “這個速度放在過去是不可想象的。”任建彬告訴記者,以往,禹城市農村快遞服務由各家快遞企業“各自為戰”,單量小、成本高,服務站點難以實現“村村達”,相對偏遠的村民只能次日去10公里外的鄉鎮取件,費時又費力。

              “借助覆蓋城鄉的共配網絡,我們創立了‘禹眾不同’區域農產品品牌,如今已有30家企業入駐。”禹城市交通運輸事業發展中心副主任白洪濱介紹,以供銷社瑞聯電子商務公司為例,今年7、8月份,月均訂單量已達2.6萬件,月均交易額突破130萬元,與上半年月均相比實現大幅增長。

              不只在禹城。數據顯示,國內2800多個縣級行政區中,目前已經有近一半區域探索了不同形式的快遞共配模式。“共同配送實現了多個參與方之間的資源整合和優化,使其能以更低成本、更高時效和更優服務,適應農村消費需求和電商發展。”國家郵政局發展研究中心研究員程文強說,比如,在共配模式之下,多家快遞公司可以共享配送車輛、倉儲設施,從而降低物流成本,還能通過集中配送和路線優化,縮短配送時間,提升服務質量。

              各地因地制宜積極探索多種發展模式

              共同配送,關鍵在“共”,即通過多個參與方之間的合作,將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。近年來,為深入推進快遞進村,更好激活農村市場,各地因地制宜探索出多種共同配送發展模式。

              ——“快快合作”,多家快遞公司組成快遞聯盟,共享資源和網絡。

              陜西富平,今年8月底,在渭南市郵政管理局指導下,地方商務部門整合中通、申通等多家快遞企業及一家商貿流通企業,引進自動分揀設備,打造共同配送體系。依托14個鎮級電商綜合服務中心和140個村級電商綜合服務站,設立了232個村級快遞站點,如今富平縣已形成縣級分揀、鎮級中轉、村級收發的農村寄遞物流體系,助力快遞企業降低綜合運營成本30%至50%。中通富平縣分公司負責人杜康介紹,目前,富平主要快遞企業計劃將縣級總部集中遷入同一園區,進一步深化共同配送,更好降本增效。

              ——“快遞孵化”,單家快遞公司主導,承攬其他企業收派件。

              一些快遞公司正在嘗試建立專門的鄉村寄遞平臺,通過整合多家快遞公司的資源和網絡,實現統一管理和協同配送。

              安徽長豐,順豐旗下驛加易科技有限公司搭建起縣鄉村三級物流共配網絡,由其提供場地、車輛、信息系統等服務中通、極兔等企業收派件。“各家企業將快件從鎮上交給順豐后,每天兩趟隨就近順豐物流班車送到村里。”驛加易科技負責人說,目前,該業務已覆蓋當地一半的行政村,村民平均取件距離縮短6公里,村民日均寄遞量也大幅提升。

              ——“跨界融合”,快遞公司攜手合作社,拓展農村市場。

              在特色農產品主產區,一些快遞公司為拓展農村市場,與電商平臺、農業合作社等協作,通過共同配送農產品,降低物流成本。

              在江蘇蘇州,京東物流攜手多家專業合作社,在大閘蟹產地附近設置近200個攬收點位、投入近千名快遞員攬收作業,同時提供免費打包和上門取貨服務,協助客戶出貨,讓農戶享受“足不出戶”寄遞服務。

              “不同的服務形態傳遞出同樣的理念,快遞共同配送旨在通過資源整合、合作協同,提高效率和服務質量。”程文強說。

              強化協同水平,發展前景廣闊

              作為打通農村物流“最后一公里”的創新舉措,快遞共同配送模式盡管發展成效顯著,但在實踐中仍面臨一些挑戰。

              “短期看,共同配送需要快遞公司、電商平臺和社區驛站等多方主體通力合作,但不同快遞公司之間往往存在競爭關系和業務差異,在一定程度上加大了合作協調難度。”程文強說,比如各家快遞公司的信息系統和技術標準不盡相同,在共同配送過程中,如何以信息共享優化物流調度成為一大難題。

              長遠看,隨著農村電商快速發展,如何處理高峰期的配送需求、提高配送效率和準確性,成為共同配送面臨的重要挑戰。“目前縣級自動分揀中心單日最大揀貨量達12萬件,但仍需進一步提升。”任建彬介紹,中心正進行升級改造,在客運站部分停車場上改建快遞上行倉,并上線自動化分揀線,進一步提升分揀能力。

              發展中的問題需要在發展中解決。采訪中,多位業內人士表示,隨著快遞市場競爭更加激烈,服務質量與用戶體驗成為競爭焦點,兼具環境友好、資源共享、成本節約和服務提升優勢的快遞共同配送模式擁有廣闊發展空間。

              當前,每天有1億多件快遞包裹在農村地區流動,快遞業暢通了工業品下鄉進村和農產品出村進城的渠道。“持續完善物流網絡、技術應用、政策支持,進一步推動快遞共同配送進村步伐,將有力促進消費升級、暢通經濟循環,為推進鄉村振興貢獻力量。”國家郵政局有關負責人表示。

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